Elektroauto mit Solarstrom laden
Wie viele kWh Ihr Elektroauto braucht, welchen Anteil Ihre Solaranlage decken kann, was es in der Schweiz für die Ladestation braucht und was jede kWh Solarstrom Ihnen wirklich einspart.
Ein Elektroauto mit Solarstrom zu laden, genauer mit dem Überschuss einer Anlage auf dem Dach, ist eine der besten Verwendungen von Solarstrom: Jede kWh, die ins Auto statt ins Netz fliesst, erspart Ihnen den Kauf einer kWh zum Preis Ihres Netzbetreibers, während dieselbe kWh eingespeist nur zum Rückliefertarif vergütet worden wäre. Die Schwierigkeit ist die Uhrzeit: Das Auto muss während der Sonnenstunden angeschlossen sein. In der Schweiz wird eine Ladestation von einem bewilligten Unternehmen angeschlossen, beim Netzbetreiber gemeldet und hält Leistungsgrenzen pro Phase ein. Mit einem vom Überschuss gesteuerten Laden kann ein guter Teil der Alltagsfahrten solar sein, vor allem von April bis September.
| Frage | Was entscheidet | Wo Sie nachsehen |
|---|---|---|
| Wie viele kWh braucht es? | Kilometer pro Jahr und Verbrauch des Autos | Kilometerzähler, Datenblatt des Fahrzeugs |
| Welcher Anteil kann solar sein? | Anwesenheit des Autos tagsüber und verfügbarer Überschuss | Monitoring der Produktion, Gewohnheiten |
| Welche Ladestation? | Steuerung nach dem Überschuss, Phasen, Leistung | Offerte des Installateurs |
| Welche Regeln? | Meldung an den Netzbetreiber, Installationsbewilligung, Grenzen pro Phase | Netzbetreiber, Installateur |
| Was bringt es ein? | Einkaufspreis aus dem Netz minus Rückliefertarif | Stromrechnung |
Rechnen Sie Kilometer in kWh um
Der Bedarf lässt sich einfach berechnen: Kilometer pro Jahr × Verbrauch pro 100 km. Der Verbrauch steht im Datenblatt Ihres Autos oder im Bordcomputer. Beispiel mit Annahmen, die Sie durch Ihre eigenen ersetzen: 10'000 km pro Jahr mit einem Auto, das 18 kWh pro 100 km verbraucht, brauchen rund 1'800 kWh pro Jahr am Ladepunkt.
Zum Vergleich: Ein 5-Zimmer-Haus mit Elektroboiler verbraucht laut dem Typenprofil der ElCom 7'500 kWh pro Jahr: Das Auto aus dem Beispiel fügt diesem Verbrauch rund einen Viertel hinzu. Bei einer neuen Anlage sagen Sie es dem Installateur schon beim Besuch, denn das kann einige Module mehr rechtfertigen.
Wann Ihre Module produzieren
Die Solarproduktion konzentriert sich auf den Tag und den Sommer. Für 10 kWp auf einem Haus im Kanton Waadt, mit dem Sonnenertrag von Lausanne, schätzt unser Rechner rund 1'502 kWh im Juli gegenüber 471 kWh im Dezember. Im Winter nimmt das Haus schon einen grossen Teil der Produktion auf, und es bleibt wenig Überschuss für das Auto.
Die eigentliche Frage ist also die Anwesenheit des Autos während der Sonnenstunden:
| Situation | Ladestrategie | Vorteil | Grenze |
|---|---|---|---|
| Auto tagsüber zu Hause | Laden, das dem Solarüberschuss folgt | Der grösste Solaranteil | Wolken, minimale Ladeleistung |
| Auto einige Stunden da | Gemischtes Laden mit Abfahrtszeit | Nutzt die Sonne, ohne die Fahrt zu gefährden | Ein Teil kommt aus dem Netz |
| Auto unter der Woche weg | Solares Laden am Wochenende und an Homeoffice-Tagen | Nutzt die tatsächliche Anwesenheit | Restbedarf am Abend |
| Unvorhergesehene Abfahrt | Vorrang für die Reichweite | Das Auto ist bereit | Kosten und bezogene Leistung |
| Mehrere grosse Verbraucher | Steuerung mit Lastabwurf | Vermeidet, die Anschlussleistung zu überschreiten | Kompatibilität von Ladestation, Zähler und Geräten |
Ein Beispiel für einen Ladevorgang
Ein konkreter Ladevorgang zeigt den Solaranteil besser als ein Jahresprozentsatz. Nehmen wir an diesem Tag einen Bedarf von 8 kWh an, und 3.5 kWh Solarüberschuss, die verfügbar sind, während das Auto angeschlossen ist:
| Fluss des Ladevorgangs | Rechnung | Energie |
|---|---|---|
| Bedarf am Ladepunkt | Annahme | 8.0 kWh |
| Verfügbarer Solarüberschuss während der Anwesenheit | Annahme | 3.5 kWh |
| Ergänzung aus dem Netz | 8.0 − 3.5 | 4.5 kWh |
| Solaranteil des Ladevorgangs | 3.5 ÷ 8.0 | 43.75 % |
Lesen Sie diese Zahlen während einiger Wochen in der App der Ladestation oder des Wechselrichters ab: Sie wissen dann, welcher Anteil Ihrer Fahrten wirklich solar ist.
Was eine kWh Solarstrom im Auto wert ist
Jede kWh Solarstrom, die ins Auto fliesst, ersetzt eine aus dem Netz gekaufte kWh, wird aber nicht mehr eingespeist. Ihr Wert ist also die Differenz zwischen beiden Preisen:
- im Kanton Waadt ist eine selbst verbrauchte kWh 2027 rund 28.6 Rappen inklusive MWST wert, und eine eingespeiste kWh in unserem Rechner rund 7 Rappen: Eine kWh Solarstrom im Auto ist also rund 21.6 Rappen wert;
- im Schweizer Median ist eine selbst verbrauchte kWh rund 26 Rappen wert: Die Differenz beträgt rund 19 Rappen.
Beispiel mit den Annahmen von oben: Sind 40 % der 1'800 kWh des Autos solar, also 720 kWh, beträgt die Einsparung im Kanton Waadt rund 720 × 0.216 = CHF 156 pro Jahr. Das sind Annahmen: Ihr Solaranteil hängt vor allem von der Anwesenheit des Autos tagsüber ab. Unser Ratgeber zu den Strompreisen in der Schweiz nennt die Mediane jedes Kantons, und derjenige zum Rückliefertarif, was Ihr Netzbetreiber bezahlt.
Hat Ihr Netzbetreiber in der Nacht einen Niedertarif, kostet das Laden in der Nacht weniger als der Median. In Zürich verrechnete ewz 2026 einen Niedertarif von 15.90 Rappen ohne MWST, gegenüber 26.25 im Hochtarif. Gegenüber einem solchen Nachttarif ist eine kWh Solarstrom im Auto weniger wert: Machen Sie die Rechnung mit Ihrer eigenen Rechnung.
Die Ladestation: was die Schweizer Regeln verlangen
Eine fest montierte Wallbox ist ein Gerät, das fest an die Elektroinstallation angeschlossen wird: Sie muss von einem Unternehmen mit einer Installationsbewilligung des ESTI installiert werden, das Ihnen danach einen Sicherheitsnachweis übergibt. Die Werkvorschriften der Netzbetreiber (WV-CH 2025) fügen mehrere Regeln hinzu:
- für die Ladeinfrastruktur ist ein Anschlussgesuch beim Netzbetreiber nötig, vor der Installationsanzeige, und die Installationsanzeige erfasst feste und steckbare Ladestationen;
- bei einer oder zwei Ladestationen ist ein einphasiger Bezug bis 3.7 kVA oder ein zweiphasiger Bezug bis 16 A zulässig;
- eine Ladestation mit mehr als 3.7 kVA muss der Installateur mit einer Steuermöglichkeit für den Netzbetreiber ausrüsten, der die Leistung bei einer Gefährdung des Netzes vorübergehend reduzieren kann;
- Sie müssen sicherstellen, dass die Anschlussleistung des Hauses nicht überschritten wird, zum Beispiel mit einem Lastmanagement;
- eine bidirektionale Ladestation, die den Strom des Autos zurückspeisen kann, folgt denselben Regeln wie eine Erzeugungsanlage.
Laut den Werkvorschriften erfasst die Installationsanzeige auch die steckbare Ladeinfrastruktur, nicht nur feste Ladestationen. Und der Netzbetreiber kann eigene Bedingungen für Ladestationen festlegen. Lassen Sie in der Offerte festhalten, wer das Anschlussgesuch und die Installationsanzeige einreicht.
Um mit dem Überschuss zu laden, muss die Ladestation der Produktion folgen können, entweder mit ihrem eigenen Zähler oder über das Energiemanagement des Wechselrichters. Fragen Sie den Installateur, ab welchem Überschuss das Laden startet und ob die Ladestation je nach Produktion zwischen einer und drei Phasen wechseln kann. Unser Ratgeber zum Anschlussgesuch der Solaranlage erklärt das Gesuch beim Netzbetreiber, und derjenige zum Sicherheitsnachweis die Kontrollen.
Braucht es für das Auto mehr Module?
Dimensionieren Sie die Module für das Haus und seine Verbraucher, und schauen Sie dann, was das Auto hinzufügt. Einige Anhaltspunkte:
- Mehr Module, mehr Überschuss im Sommer. Eine grössere Anlage produziert vor allem im Frühling und Sommer mehr, wenn das Auto ihn gerade aufnehmen kann, sofern es angeschlossen ist. Im Winter decken einige Module mehr das Auto nicht.
- Die Einmalvergütung folgt der Leistung. Sie beträgt 360 CHF pro kW bis 30 kW für eine Anlage auf dem Dach, die seit dem 1. April 2025 in Betrieb genommen wurde: 2 kWp mehr bringen CHF 720 mehr.
- Der Preis pro kWp sinkt mit der Grösse. Laut der Preisstudie 2025 von EnergieSchweiz kostet eine Anlage mit 10 kWp rund CHF 2'330 pro kWp inklusive MWST, eine mit 15 kWp rund CHF 2'140.
- Module später hinzuzufügen ist möglich, verlangt aber eine neue Meldung beim Netzbetreiber und einen neuen Sicherheitsnachweis; eine Erweiterung um mindestens 2 kWp kann die Einmalvergütung für die zusätzliche Leistung erhalten.
Planen Sie, in den nächsten Jahren ein Elektroauto zu kaufen, lassen Sie beide Varianten in derselben Offerte beziffern.
Das Beispiel unten vergleicht ein Haus mit 7'500 kWh pro Jahr, wie es ist, und nach dem Hinzufügen eines Elektroautos, ohne Batterie, mit der Anlage, die unser Rechner für jeden Fall dimensioniert. Er rechnet den Verbrauch des Autos mit eigenen Annahmen, nicht mit denen des Beispiels auf dieser Seite; ändern Sie den Jahresverbrauch zu Beginn, um mit Ihrem Haus zu vergleichen. Er rechnet mit einem jährlichen Strompreisanstieg und gibt seine Amortisationszeiten vor der Einmalvergütung an.
Annahmen
7'500 kWh pro Jahr · 8.37 kWp · 18 Module · ohne Batteriespeicher · Strompreis, den Sie pro kWh sparen: 0.26 CHF/kWh · Jährliche Strompreissteigerung: 4.0% · Vergütung für eingespeisten Strom (Rückliefertarif): 0.07 CHF/kWh
Hilft ein Batteriespeicher?
Ein Heimspeicher speichert den Überschuss vom Mittag für den Abend. Er kann danach das Auto laden, ist aber in der Regel für den Abendverbrauch des Hauses dimensioniert, und jeder Umweg über die Batterie kostet Verluste beim Laden und Entladen. Das Auto ist oft die beste «Batterie» für den Überschuss, wenn es tagsüber angeschlossen ist. Unser Ratgeber zum Batteriespeicher für die Solaranlage hilft beim Entscheid.
Mehrfamilienhaus, Stockwerkeigentum und Steuern
Im Stockwerkeigentum berührt eine Ladestation in einer gemeinsamen Garage gemeinschaftliche Teile und die Elektroinstallation des Gebäudes: In der Regel braucht es die Zustimmung der Gemeinschaft. Hat das Gebäude eine Solaranlage, erlaubt ein Zusammenschluss zum Eigenverbrauch, ihren Strom unter den Wohnungen aufzuteilen: siehe unseren Ratgeber zur Solaranlage im Stockwerkeigentum.
Bei den Steuern hängt die Praxis vom Kanton ab. Der Kanton Bern zum Beispiel lässt den Abzug von Ladestationen zu, die von der Photovoltaikanlage gespeist werden. Erkundigen Sie sich bei Ihrer Steuerverwaltung.
Planen Sie auch eine Wärmepumpe, lassen sich beide zusammen steuern: siehe unseren Ratgeber Photovoltaik und Wärmepumpe.
Was die Offerte festhalten muss
Bevor Sie eine Solar-Ladestation annehmen
Lassen Sie jeden Punkt festhalten; Sie wissen dann, was die Ladestation wirklich tut.
- Leistung. Die Leistung der Ladestation, einphasig oder dreiphasig, und die Steuerung für den Netzbetreiber über 3.7 kVA.
- Solares Laden. Wie die Ladestation dem Überschuss folgt, und ab welchem Überschuss sie startet.
- Lastmanagement. Was geschieht, wenn Wärmepumpe, Kochherd und Ladestation gleichzeitig laufen.
- Formalitäten. Wer das Anschlussgesuch und die Installationsanzeige einreicht.
- Kontrollen. Der Sicherheitsnachweis, der am Ende der Arbeiten übergeben wird.
- App. Ihre eigenen Zugänge zum Monitoring der Ladestation und der Solaranlage.
- Preis. Ladestation, Verkabelung, Schutzeinrichtungen und Anpassung des Verteilers, inklusive MWST.
Bereiten Sie Ihr Projekt vor
Rechnen Sie den geschätzten Verbrauch Ihres Autos zu Ihrem Jahresverbrauch in unserem Solarrechner hinzu: Er schätzt Grösse, Produktion und Amortisation der Anlage für Ihre Adresse. Das ist eine Schätzung, keine Offerte.
Häufige Fragen
Wie viele Module braucht es, um ein Elektroauto zu laden?
Das hängt von Ihren Kilometern und vom Verbrauch des Autos ab. Mit 10'000 km pro Jahr und 18 kWh pro 100 km braucht es rund 1'800 kWh pro Jahr; der Solaranteil hängt aber vor allem von der Anwesenheit des Autos tagsüber ab.
Kann man das Auto nur mit Solarstrom laden?
Selten das ganze Jahr. Im Winter ist die Produktion tiefer, und das Haus nimmt den grössten Teil davon auf. Von April bis September kann ein tagsüber angeschlossenes Auto zu einem grossen Teil mit Solarstrom geladen werden.
Braucht es eine Bewilligung, um eine Ladestation zu installieren?
Eine feste Ladestation wird von einem Unternehmen mit einer Installationsbewilligung des ESTI angeschlossen. Die Werkvorschriften der Netzbetreiber verlangen ein Anschlussgesuch und eine Installationsanzeige beim Netzbetreiber.
Wie viel spart man, wenn man mit Solarstrom lädt?
Rund die Differenz zwischen Ihrem Einkaufspreis und dem Rückliefertarif: rund 21.6 Rappen pro kWh im Kanton Waadt 2027. Mit 720 kWh Solarstrom pro Jahr rund CHF 156.
Kann mein Auto das Haus versorgen?
Nur mit einer bidirektionalen Ladestation und einem bidirektionalen Auto. Eine solche Ladestation folgt denselben Regeln wie eine ans Netz angeschlossene Erzeugungsanlage.
Braucht es einen Batteriespeicher, um das Auto mit Solarstrom zu laden?
Nicht unbedingt. Ein Heimspeicher ist für den Abendverbrauch dimensioniert und bringt Verluste. Das Auto während der Sonnenstunden anzuschliessen, ist oft wirkungsvoller.